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采访手记|被招聘和芯片抢去风头的博世科技创

作者: admin 时间:2021-10-16 来源:未知
摘要:据悉,博世举办科技创新体验日已有七年。去年,博世用的是骑自行车的假人。更早些时候,假人什么也不骑,只是一动不动地站在那里寄希望于工程车的及时刹停。 事实上,针对电动...

  据悉,博世举办科技创新体验日已有七年。去年,博世用的是骑自行车的假人。更早些时候,假人什么也不骑,只是一动不动地站在那里寄希望于工程车的及时刹停。

  事实上,针对电动两轮车做制动测试,恰好地说明了博世的技术在进步,这意味着自动紧急制动系统在识别测试目标的范围和精度又上了一个台阶,因为对比静止的假人,电动两轮车的形状更复杂,灵活性也更大。

  而自动紧急制动系统只是博世科技日展示的众多技术创新中的一项,关于电动化的其他技术包括燃料电池、电子电气架构以及智能驾驶等也都在这一天得到了展示。

  比如,等待量产的4D成像雷达,也是博世的第五代毫米波雷达。相较于传统的毫米波雷达,两者之间最大的区别在于,4D成像雷达增加了高度探测。

  又或是已经小规模商用的创新技术,比如搭载在比亚迪汉车型上的舒适制动系统。

  不要忘了,全球化零部件企业也和全球化车企一样,面临着来自自主品牌的威胁,也同样逃不掉来自灵魂的拷问——传统车企究竟路在何方?

  毫无疑问中国的智能化已经走到了国际前沿。最新的数据显示,在中国,智能网联汽车的渗透率约15%。对于不得不将中国市场视为重要阵地的国际化企业来说,科技新本土化是非常关键的一步。

  车企中的百年老店如梅赛德斯-奔驰也在近日宣布将在北京建立德国以外第一家能够测试“一切”的技术中心,并且在技术上与德国斯图加特附近的研发总部处于“同等”水平。

  作为零部件里的百年老店,博世早已行动。据了解,在氢动能业务布局上,博世在无锡建立的燃料电池中心是博世集团除欧洲以外在全球唯一的一个燃料电池中心,水平也与欧洲相当。与此同时,博世也在年初时面向中国量身打造了新的智能驾驶创新平台事业部,专注于提供本土化的智能驾驶解决方案。目前,博世在ADAS辅助驾驶领域已经实现五十余个L2以及L2+量产项目。预计到2023年,博世的辅助驾驶功能可实现城市场景下的自动驾驶。

  “100多个高水平ADAS自动驾驶工程师的岗位等待大家。” 博世中国总裁陈玉东在发布会上这么呼吁着,甚至拜托媒体帮着宣传。这不由地让人想起前不久刚召开完AI DAY的特斯拉。据马斯克表示,AI DAY之后特斯拉收到的简历是此前的百余倍。

  可以说,不论是博世在科技创新体验日光明正大地招人还是特斯拉靠AI DAY吸引全球顶尖人才,这背后都指向一件事——在软件定义汽车的时代,软件和人工智能方面的人才是最紧缺的。尤其,对于像博世这样的老牌企业来说,拥抱未来,比起硬实力,更需要的是软硬结合的实力。

  为了加强软实力,博世正着力打造比较强大的软件团队。据悉,目前博世已经与博世的兄弟部门,博世中国创新与软件开发中心及博世人工智能研究中心建立了包括嵌入式软件,软件测试以及人工智能算法等关于软件开发的方方面面的合作。

  所谓工业化能力,达人捕鱼是指拥有一体化制造能力,持续不断做上万、上千万产品的能力,这也是老牌企业在面对更为激进的竞争对手时的底气。

  以博世的氢燃料电池为例,说起来,达人捕鱼在中国做燃料电池的企业大大小小加起来早已超过了一百家,博世甚至都不是最早起步的,但博世依旧对燃料电池这一项技术充满信心,因为博世是真正做成工业化的企业。

  若是要回答选择相信老牌企业会越跑越快的一个理由,事实已经证明了那些“做的总比说的多”的终将把质疑一一打破。

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